(1) 가변 직경 나선형 스프링: 특수 용도에 사용됩니다. 가변 직경 스프링의 재질은 일반적으로 원형 단면-이며 대부분 압축 하중을 받습니다.
(2) 판 스프링: 이 스프링은 스프링 스트립(또는 판금)으로 만들어지며 특수 장비 또는 범용-압력 가공 공작 기계에서 적절한 금형을 사용하여 가공됩니다. 판스프링, 웨이브스프링, 라이트스프링은 상대적으로 얇은 재질을 사용하는 반면, 중대형 디스크 스프링은 재질이 두꺼운 경우가 많습니다. 이 스프링은 다양한 용도로 사용됩니다.
(3) 설치 공간이 제한적인 경우 직사각형 단면의 스프링을 사용하는 경우가 많습니다.-직사각형 단면의 스프링은 동일한 공간 및 동일한 변형량에서 더 큰 하중을 얻을 수 있기 때문입니다. 원형 단면의 스프링과 비교하여-그림 1과 같이 이 스프링은 동일한 공간에서 더 넓은 단면적을 가지므로 더 많은 에너지를 흡수합니다. 중장비, 스탬핑 다이 또는 강성이 특히 높은 스프링에 사용할 수 있습니다.
(4) 디스크 스프링은 크기가 작고 무게가 가벼우며 완충 및 진동 감쇠 응용 분야에 널리 사용되며 스탬핑 다이, 밸브 클러치 패스너, 석유 및 지질 공학 기계에 일반적으로 사용됩니다.
(5) 볼록형 나선형 압축 스프링은 양쪽 끝의 더 작은 코일이 중간 코일에 내장될 수 있기 때문에 큰 변형을 달성할 수 있습니다. 예를 들어, 일부 볼록한 자동차 브레이크 스프링은 일반적으로 압축된 상태입니다. 자동차 밸브가 열리면 스프링이 원래 변형으로 돌아가 브레이크를 구동하여 압력을 가합니다. 이발기도 볼록한 나선형 스프링의 이러한 특성을 활용하여 제한된 공간 내에서 큰 변형과 응력을 달성합니다.
(6) 나선형 코일 스프링은 원추형 코일 스프링과 유사하게 기능합니다. 그들은 압력 하에서 많은 양의 에너지를 흡수합니다. 제조상의 어려움으로 인해 공간이 제한된 특별한 상황에서만 사용됩니다. 평면 나선형 코일 스프링에는 더 많은 코일이 있어 변형이 더 커지고 더 많은 에너지를 저장할 수 있습니다. 이는 종종 장비의 압축 스프링 및 에너지 저장 요소에 사용됩니다.
(7) 판 스프링은 단일 판 스프링 또는 함께 쌓인 여러 판 스프링으로 만들 수 있습니다. 쿠션감과 진동 감쇠 성능이 우수하며, 특히 다{2}}리프 스프링은 진동 감쇠 성능이 뛰어납니다. 주로 자동차, 트랙터, 철도 차량의 서스펜션 시스템에 사용됩니다.
(8) 부등 피치 헬리컬 스프링은 주로 오토바이 및 소형 승용차의 서스펜션 스프링과 고속 엔진용 밸브 스프링에 사용됩니다.{1}} 단일 스프링은 변형이 작을 때 낮은 강성 요구 사항과 변형이 클 때 높은 강성 요구 사항을 동시에 충족할 수 있습니다. 부등 피치 스프링은 이러한 특별한 요구 사항을 완벽하게 충족합니다.
(9) 토션 바 스프링은 본질적으로 토크를 받는 탄성 재료로 만들어진 직선 막대입니다. 단위체적당 변형에너지가 높아 각종 차량의 현가장치에 주로 사용됩니다.
(10) 링 스프링은 내부 원추형 표면을 가진 외부 링과 외부 원추형 표면을 가진 내부 링으로 구성됩니다. 링의 수는 하중의 크기와 변형 요구 사항에 따라 달라집니다. 링스프링은 진동 감쇠 능력이 뛰어나 주로 중장비 및 완충 장치에 사용됩니다.
(11) 와이어 스프링은 스프링 와이어, 일반적으로 냉간 인발 스프링 강선으로 만든 다양한 선형 스프링입니다. 와이어 스프링은 하중이 적고 하중 특성에 대한 엄격한 요구 사항이 없는 응용 분야에 주로 사용됩니다. 와이어 스프링의 단면은-원형인 경우가 많으므로 하중에 방향 제한이 없으며 모든 방향에서 동일한 굽힘 강성을 갖습니다.
(12) 스프링 리테이너는 원형 및 직사각형 단면 재료로 제공됩니다.- 때로는 조립의 용이성을 위해 리테이너의 끝이 구부러져 만들어집니다. 리테이너를 제조할 때 단단히 감긴 스프링 코일을 자체적으로 잘라서 편평하게 만들 수 있습니다. 그러나 권선 중에는 큰 초기 응력이 필요합니다.
(13) 스네이크 스프링은 뱀-모양 때문에 이름이 붙여졌으며 "Z"-자형 및 "S"-자형 스프링이라고도 합니다. 자동차 시트 쿠션에 널리 사용되므로 시트 스프링이라고도 합니다.
(14) 다중-나선 헬리컬 스프링은 일반적으로 0.5mm~3mm의 강철 와이어를 먼저 꼬아 케이블로 만든 다음 이를 코일로 감아 스프링으로 만듭니다. 가장 일반적인 유형은 중앙 가닥이 없는 3~4 가닥 케이블입니다. 케이블의 가닥이 4개 이상인 경우 중앙 가닥을 포함해야 합니다. 케이블이 압력을 받아 느슨해지는 것을 방지하려면 케이블의 회전 방향이 스프링의 회전 방향과 반대가 되어야 합니다.
(15) 클램프 스프링은 일반적으로 자동차 유체 저장소 등을 고정하는 데 사용되며 이중 토션 스프링 범주에 속합니다. 이러한 스프링은 필요한 자원을 갖춘 회사에서 CNC 스프링 코일링 기계를 사용하여 롤링할 수 있지만 대부분의 회사는 수동으로 롤링합니다. 압연 공정 중에 특수 보조 도구를 만들 수 있습니다. 먼저 코일형 재료를 자르고 곧게 펴고 "U"자 모양으로 만든 다음 마지막으로 특수 보조 도구로 구부립니다. 이 도구는 섹터 기어 피더를 사용하는 스프링 코일링 기계와 함께 사용할 수 있습니다. 스프링 코일링 기계의 왕복 이송 메커니즘을 활용하여 공구 "b"가 이송 가이드 휠에 장착되어 벤트 클램프 스프링의 반자동 생산이 이루어지며, 수동 작업에 비해 생산 효율성이 약 10배 향상됩니다.
